ULTRAROMANCE（ロニー）とパトリックによって生まれたULTRADYNAMICO。その記念すべきファーストモデルが「ROSE」です。 舗装路のスムーズさとダートでの安心感をバランスよく備えた、ブランドを代表するオールラウンドタイヤ。 転がり方向に連なるセンターノブは、ペダリング時の軽快さと制動時の安定感を両立。 オンロードではスムーズに伸び、未舗装路でもしっかりと路面を捉えてくれます。 CAVAよりわずかに細身の設計ですが、ノブ高を含めた実際の外径はほぼ同等。 そのため、フロントにROSE、リアにCAVAというミックスセッティングも相性が良く、軽快さとトラクションのバランスを取りたい人におすすめです。 本モデルは、ラインナップの中で最も手に取りやすいJFF（Just For Fun）仕様。 RACEに比べてやや厚みのあるケーシングを採用し、しなやかな乗り心地を保ちながら耐久性を高めています。 舗装路での摩耗を抑えるカーボンコンパウンドを使用しているため、日常使いからライトなツーリングまで気兼ねなく使えるのもポイント。 チューブレス対応（TLC）により、低圧での快適な乗り心地とトラクションも楽しめます。 ※700c×45サイズは、他サイズと異なるトレッドパターンを採用しています。 MADE IN JAPAN SPEC 650b×47.99(≒48)：重量510g、推奨内圧 25～35psi (MAX 50psi) 700c×42.??(≒42)：重量485g、推奨内圧 30～40psi (MAX 50psi) 700c×45.??(≒45)：重量520g、推奨内圧 25～35psi (MAX 50psi) ■ RACE 「最軽量・走りが一番軽い」 → スピード重視。しなやかでグリップ良し。舗装路メイン向け。 ■ JFF 「ちょうどいい万能」 → 軽さ・耐久・価格のバランス型。普段使い〜軽めのグラベルまで。 ■ ROBUSTO 「一番タフ・安心感重視」 → 重いけど丈夫。ツーリングや荒れた路面、荷物多め向け。

ULTRAROMANCE（ロニー）とパトリックによって生まれたULTRADYNAMICO。その記念すべきファーストモデルが「ROSE」です。 舗装路のスムーズさとダートでの安心感をバランスよく備えた、ブランドを代表するオールラウンドタイヤ。 転がり方向に連なるセンターノブは、ペダリング時の軽快さと制動時の安定感を両立。 オンロードではスムーズに伸び、未舗装路でもしっかりと路面を捉えてくれます。 CAVAよりわずかに細身の設計ですが、ノブ高を含めた実際の外径はほぼ同等。 そのため、フロントにROSE、リアにCAVAというミックスセッティングも相性が良く、軽快さとトラクションのバランスを取りたい人におすすめです。 本モデルは、ラインナップの中で最も手に取りやすいJFF（Just For Fun）仕様。 RACEに比べてやや厚みのあるケーシングを採用し、しなやかな乗り心地を保ちながら耐久性を高めています。 舗装路での摩耗を抑えるカーボンコンパウンドを使用しているため、日常使いからライトなツーリングまで気兼ねなく使えるのもポイント。 チューブレス対応（TLC）により、低圧での快適な乗り心地とトラクションも楽しめます。 ※700c×45サイズは、他サイズと異なるトレッドパターンを採用しています。 MADE IN JAPAN SPEC 650b×47.99(≒48)：重量510g、推奨内圧 25～35psi (MAX 50psi) 700c×42.??(≒42)：重量485g、推奨内圧 30～40psi (MAX 50psi) 700c×45.??(≒45)：重量520g、推奨内圧 25～35psi (MAX 50psi) ■ RACE 「最軽量・走りが一番軽い」 → スピード重視。しなやかでグリップ良し。舗装路メイン向け。 ■ JFF 「ちょうどいい万能」 → 軽さ・耐久・価格のバランス型。普段使い〜軽めのグラベルまで。 ■ ROBUSTO 「一番タフ・安心感重視」 → 重いけど丈夫。ツーリングや荒れた路面、荷物多め向け。

ULTRAROMANCE（ロニー）とパトリックが立ち上げたULTRADYNAMICO。その原点となるモデルが「ROSE」です。 舗装路から未舗装路まで幅広く対応し、日常のライドからツーリングまで使える定番的なオールラウンダー。 進行方向に連なるセンターノブが、スムーズな転がりと安定した制動力を両立。 オンロードでは軽快に伸び、ダートではしっかりと路面を捉えてくれます。 CAVAよりもわずかに細身ながら、ノブ高を含めた実際の外径はほぼ同等のため、 フロントにROSE、リアにCAVAという組み合わせも想定された設計になっています。 本モデルは、耐久性と安心感を重視したROBUSTO仕様。 トレッドゴムをサイドウォールまで回し込むことで、サイドカットへの耐性を高めつつ、 高TPIケーシングならではのしなやかな乗り心地を損なわないバランスに仕上げられています。 コンパウンドには耐摩耗性に優れるカーボンブルベコンパウンドを採用し、 荷物を積んだツーリングや荒れた路面でも安心して使えるタフさが魅力です。 チューブレス対応（TLC）のため、低圧での運用による快適性とトラクションアップも楽しめます。 ※700c×45サイズは、他サイズと異なるトレッドパターンを採用しています。 MADE IN JAPAN SPEC 650b×47.99(≒48)：重量525g、推奨内圧 25～35psi (MAX 50psi) 700c×42.??(≒42)：重量495g、推奨内圧 30～40psi (MAX 50psi) 700c×45.??(≒45)：重量535g、推奨内圧 25～35psi (MAX 50psi) ■ RACE 「最軽量・走りが一番軽い」 → スピード重視。しなやかでグリップ良し。舗装路メイン向け。 ■ JFF 「ちょうどいい万能」 → 軽さ・耐久・価格のバランス型。普段使い〜軽めのグラベルまで。 ■ ROBUSTO 「一番タフ・安心感重視」 → 重いけど丈夫。ツーリングや荒れた路面、荷物多め向け。

ULTRAROMANCE（ロニー）とパトリックが立ち上げたULTRADYNAMICOの中で、CAVAはスリックタイヤのスピード感と、未舗装路での安心感を両立させたミニマルなセミスリックモデルです。 日常の舗装路から、砂利の混じる路面までを軽快に走りたいライダーに向けた一本。 トレッド全面に施された3Dダイヤモンドファイルパターンが路面を細かく捉え、一般的なスリックタイヤと比べて20〜30％高いトラクションを発揮。 転がりの軽さを保ちながら、ルーズな路面でも安心して走れるバランスの良さが特徴です。 ROSEよりわずかにボリュームを持たせつつ、ノブ高を含めた実際の外径はほぼ同等。 フロントにROSE、リアにCAVAという組み合わせも想定されており、軽快さと安定感を両立したセッティングが可能です。 本モデルは、ULTRADYNAMICOの中で最も手に取りやすいJFF（Just For Fun）仕様。 RACEよりもやや厚みのあるケーシングを採用し、しなやかさを残しながら耐久性を高めています。 舗装路での摩耗を抑えるカーボンコンパウンドを使用しているため、日常使いからライトツーリングまで気兼ねなく使えるのも魅力です。 チューブレス対応（TLC）で、低圧運用による快適性とグリップ感も楽しめます。 MADE IN JAPAN SPEC 26"×2.1??(≒2.1)：重量560g、推奨内圧 20～30psi (MAX 35psi) 650b×47.99(≒48)：重量510g、推奨内圧 25～35psi (MAX 50psi) 27.5"×2.2??(≒2.25)：重量585g、推奨内圧 20～30psi (MAX 35psi) 700c×39.??(≒39)：重量365g、推奨内圧 38～45psi (MAX 58psi) 700c×42.??(≒42)：重量470g、推奨内圧 30～40psi (MAX 50psi) ■ RACE 「最軽量・走りが一番軽い」 → スピード重視。しなやかでグリップ良し。舗装路メイン向け。 ■ JFF 「ちょうどいい万能」 → 軽さ・耐久・価格のバランス型。普段使い〜軽めのグラベルまで。 ■ ROBUSTO 「一番タフ・安心感重視」 → 重いけど丈夫。ツーリングや荒れた路面、荷物多め向け。

アドベンチャーライドを愛するULTRAROMANCE（ロニー）とパトリックが立ち上げたタイヤブランド ULTRADYNAMICO。 二人の「楽しく、美しく走る」ための哲学が詰まった“MARS JFF”は、あらゆる路面で活躍する万能タイヤです。 センターのデルタノブが軽快な転がりと確実なグリップを両立。 広めのノブ間隔で泥はけも良く、大きなサイドノブがコーナリングを安定させます。 やや厚めのケーシングにより耐久性を高めつつ、しなやかな乗り心地をキープ。 舗装路でも寿命を延ばすカーボンコンパウンドを採用し、チューブレス対応。低圧での快適なライドフィールをお楽しみいただけます。 以前パトリックが来店した際、鴨川を一緒にサイクリングしました。 走りながら彼は地面やタイヤや景色を眺めながら、「次に作るタイヤのインスピレーションは、土についたタイヤの跡や風景、景色を見て、感じて、生まれるんだ」と話してくれました。 彼にとってタイヤパターンは性能だけでなく、芸術作品そのものなのだと。 MADE IN JAPAN SPEC ・26”×2.2（605g）推奨20–30psi（MAX35psi） ・27.5”×2.2（625g）推奨20–30psi（MAX35psi） ・29”×2.2（665g）推奨20–30psi（MAX35psi） ■ RACE（27.5” 約600g） 「最軽量。軽さとしなやかさ重視で、キビキビ走りたい人向け。」 ■ JFF（27.5” 約625g） 「中間の重さ。価格と性能のバランス型で、普段使いにちょうどいい。」 ■ ROBUSTO（27.5” 約665g） 「最重量。耐久性重視で、荷物を積むツーリングや荒れた路面でも安心。好みがあると思いますがゴツゴツしていて見た目が1番かっこいい！」

ULTRAROMANCE（ロニー）とパトリックが手がけるULTRADYNAMICO。その中でCAVAは、スリックタイヤの軽快さと、未舗装路でのトラクションを両立させたミニマルなセミスリックモデルです。 舗装路をメインにしながらも、砂利や荒れた路面へ踏み込むライダーに向けた設計。 トレッドに刻まれた3Dダイヤモンドファイルパターンが細かく路面を捉え、スリックタイヤと比べて約20〜30％高いグリップ力を発揮。 スムーズな転がりを保ちつつ、ルーズな路面でも不安を感じにくいバランス感が魅力です。 ROSEよりもわずかにボリュームを持たせつつ、ノブ高を含めた実際の外径はほぼ同等。 フロントにROSE、リアにCAVAという組み合わせも想定されており、オンロードの軽快さと後輪の安定感を両立したセッティングが可能です。 本モデルは、耐久性とプロテクションを重視したROBUSTO仕様。 トレッドゴムをサイドウォールまで回し込み、高TPIケーシング本来のしなやかさを保ちながら、サイドカット耐性を強化しています。 カーボンブルベコンパウンドを採用し、長距離ツーリングやラフな路面でも安心して使えるタフさを備えています。 チューブレス対応（TLC）のため、低圧運用による快適性とトラクションの向上も楽しめます。 MADE IN JAPAN SPEC 650b×47.99(≒48)：重量525g、推奨内圧 25～35psi (MAX 50psi) 27.5"×2.2??(≒2.25)：重量630g、推奨内圧 20～30psi (MAX 35psi) 700c×33.??(≒33)：重量320g、推奨内圧 ～60psi (TLC MAX 60psi、TUBED MAX 85psi)) 700c×39.??(≒39)：重量375g、推奨内圧 38～45psi (MAX 58psi) 700c×42.??(≒42)：重量475g、推奨内圧 30～40psi (MAX 50psi) ■ RACE 「最軽量・走りが一番軽い」 → スピード重視。しなやかでグリップ良し。舗装路メイン向け。 ■ JFF 「ちょうどいい万能」 → 軽さ・耐久・価格のバランス型。普段使い〜軽めのグラベルまで。 ■ ROBUSTO 「一番タフ・安心感重視」 → 重いけど丈夫。ツーリングや荒れた路面、荷物多め向け。

アドベンチャーライドを愛するULTRAROMANCE（ロニー）とパトリックが立ち上げたタイヤブランド ULTRADYNAMICO。 二人の「楽しく、美しく走る」ための哲学が詰まった“MARS JFF”は、あらゆる路面で活躍する万能タイヤです。 センターのデルタノブが軽快な転がりと確実なグリップを両立。 広めのノブ間隔で泥はけも良く、大きなサイドノブがコーナリングを安定させます。 やや厚めのケーシングにより耐久性を高めつつ、しなやかな乗り心地をキープ。 舗装路でも寿命を延ばすカーボンコンパウンドを採用し、チューブレス対応。低圧での快適なライドフィールをお楽しみいただけます。 以前パトリックが来店した際、鴨川を一緒にサイクリングしました。 走りながら彼は地面やタイヤをじっと見つめ、「次に作るタイヤのインスピレーションは、土についたタイヤの跡や景色、風景をみて、生まれるんだ」と話してくれました。 彼にとってタイヤパターンは性能だけでなく、芸術作品そのものなのだと。 MADE IN JAPAN SPEC ・26”×2.2（605g）推奨20–30psi（MAX35psi） ・27.5”×2.2（625g）推奨20–30psi（MAX35psi） ・29”×2.2（665g）推奨20–30psi（MAX35psi） ■ RACE（27.5” 約600g） 「最軽量。軽さとしなやかさ重視で、キビキビ走りたい人向け。」 ■ JFF（27.5” 約625g） 「中間の重さ。価格と性能のバランス型で、普段使いにちょうどいい。」 ■ ROBUSTO（27.5” 約665g） 「最重量。耐久性重視で、荷物を積むツーリングや荒れた路面でも安心。好みがあると思いますがゴツゴツしていて見た目が1番かっこいい！」

ULTRAROMANCE（ロニー）とパトリックが手がけるULTRADYNAMICOのラインナップの中で、CAVAは“スリックのスピード感”と“未舗装路での安心感”を両立させるために生まれたミニマルデザインのセミスリックタイヤです。 トレッド全面に配された3Dダイヤモンドファイルパターンが路面を細かく捉え、一般的なスリックタイヤと比べて約20〜30％高いトラクションを発揮。 舗装路では転がりの軽さを保ちつつ、砂利や硬めのダートでも不安なく走れるバランス感が魅力です。 ROSEよりわずかにボリュームを持たせた設計ですが、ノブ高を含めた実際の外径はほぼ同等。 そのため、フロントにROSE、リアにCAVAというミックスセッティングも想定されており、オンロード寄りの軽快さと、後輪の安定感を両立した組み合わせとしておすすめです。 本モデルは、軽快さとしなやかな乗り心地を重視したRACE仕様。 高TPIケーシングによる路面追従性の高さと、チューブレス対応（TLC）による低圧運用で、快適性とトラクションの両立を実現します。 長距離ツーリングや荒れた路面での使用には、より耐久性を高めたROBUSTO仕様もラインナップされています。 MADE IN JAPAN SPEC サイズ：26インチ 実測幅：約2.1 重量：535g 空気圧目安：20–30psi（最大 35psi） サイズ：650b 実測幅：約48 重量：485g 空気圧目安：25–35psi（最大 50psi） サイズ：27.5インチ 実測幅：約2.25 重量：640g 空気圧目安：20–30psi（最大 35psi） サイズ：700c（39） 実測幅：約39 重量：340g 空気圧目安：38–45psi（最大 58psi） サイズ：700c（42） 実測幅：約42 重量：445g 空気圧目安：30–40psi（最大 50psi）

ULTRAROMANCE（ロニー）とパトリックによって立ち上げられたULTRADYNAMICO。その記念すべき最初のモデルが、この「ROSE」です。 舗装路から未舗装路まで、日常のライドからアドベンチャーライドまで幅広く対応する、ブランドを象徴するオールラウンドタイヤ。 転がり方向に連なるセンターノブは、軽快な走行感と制動時の安心感を両立。 オンロードでのスムーズさを確保しながら、ダートでもしっかりとグリップを発揮します。 CAVAよりもわずかに細身の設計ですが、ノブ高を含めた実際の外径はほぼ同等。 フロントにROSE、リアにCAVAという組み合わせも相性が良く、走行バランスを変えたい人におすすめのセッティングです。 本モデルは、軽さとしなやかさを重視したRACE仕様。 高TPIケーシングならではのしっとりとした乗り心地で、路面の凹凸をいなしながらテンポよく走れます。 チューブレス対応（TLC）のため、低圧での運用による快適性とトラクションアップも魅力。 耐久性を重視したいツーリング用途やハードな使い方には、ROBUSTO仕様という選択肢も用意されています。 ※700c×45サイズのみ、他サイズと異なるトレッドパターンを採用しています。 MADE IN JAPAN SPEC 650b×47.99(≒48)：重量485g、推奨内圧 25～35psi (MAX 50psi) 700c×42.??(≒42)：重量465g、推奨内圧 30～40psi (MAX 50psi) 700c×45.??(≒45)：重量495g、推奨内圧 25～35psi (MAX 50psi)

ULTRAROMANCE（ロニー）とパトリック。 ふたりの“タイヤ偏愛”から生まれたブランドがULTRADYNAMICOです。 その中でも「MARS」は、ローマ神話の軍神マルスに由来し、荒れた火星の大地を切り拓くような、未知のルートを想定してデザインされたオールテレインタイヤ。 センターに連なるデルタノブが、軽快な転がりと安心感のある制動力を両立。 角の立ったサイドノブは、コーナーでしっかりと路面を捉え、バイクを倒し込んだときの安定感を高めます。 ノブ間隔に余裕を持たせたトレッドパターンは泥詰まりしにくく、舗装路からグラベル、トレイルまで幅広い路面状況に対応します。 本モデルは、しなやかな乗り心地と反応の良さを重視したRACE仕様。 高TPIケーシングならではの軽快なフィーリングで、路面の情報をダイレクトに感じながら走ることができます。 チューブレス対応（TLC）のため、低圧での運用による快適さとトラクションの向上も魅力です。 より耐久性を求めるツーリング用途やハードな使い方には、ROBUSTO仕様という選択肢も用意されています。 以前、パトリックが来店した際に鴨川を一緒に走りました。 彼は走りながら地面とタイヤをじっと見つめ、「次のタイヤは、こういう景色の中から生まれるんだ」と話していました。 タイヤのトレッドは、彼にとって単なる機能ではなく、感覚と思想が詰まった“表現”なのだと感じた瞬間です。 MADE IN JAPAN SPEC 26"×2.2??(≒2.3)：重量575g、推奨内圧 20～30psi (MAX 35psi) 27.5"×2.2??(≒2.3)：重量600g、推奨内圧 20～30psi (MAX 35psi) 29"×2.2??(≒2.3)：重量635g、推奨内圧 20～30psi (MAX 35psi) ■ RACE（27.5” 約600g） 「最軽量。軽さとしなやかさ重視で、キビキビ走りたい人向け。」 ■ JFF（27.5” 約625g） 「中間の重さ。価格と性能のバランス型で、普段使いにちょうどいい。」 ■ ROBUSTO（27.5” 約665g) 「最重量。耐久性重視で、荷物を積むツーリングや荒れた路面でも安心。」

ULTRADYNAMICO（ウルトラダイナミコ）は、ULTRAROMANCEことロニーと、長年彼と行動を共にしてきたパトリックによって生まれたタイヤブランド。 二人は筋金入りのバイクギークであり、なかでもタイヤに対する探究心は群を抜いています。 CAVAは「速さ」と「安心感」を両立させたいライダーのために設計されたハイボリューム・ミニマルタイヤ。 一見スリックに近いルックスながら、トレッド全体に施された3Dダイヤモンドファイルパターンが、舗装路から荒れた路面まで安定したグリップを生み出します。 一般的なスリックタイヤと比べ、約20〜30％高いトラクションを発揮し、コントロール性を向上させています。 こちらは軽快な転がりとしなやかさを重視したRACE仕様。 高TPIケーシングとサイドプロテクションを省いた構成により、路面の情報をダイレクトに感じられるフィーリングに仕上がっています。 コンパウンドには、幅広いコンディションで安定したグリップを発揮するレースコンパウンドを採用。 チューブレスコンパチブル（TLC）仕様のため、低圧での使用も可能です。ぜひ快適な乗り心地を体感してください。 以前、パトリックが来店した際、鴨川を一緒に走りました。 そのとき彼は、地面とタイヤを見つめながら 「次のタイヤは、こういう感覚から思いつくんだ」と話していました。 彼にとってタイヤのパターンやデザインは、単なる機能ではなく、走りと感覚を表現するためのもの。一種の芸術だと。 私自身、これまでさまざまなタイヤパターンを見てきましたが、パトリックやロニーが考えるタイヤパターンのデザインが、どのメーカーよりいちばん好きです。 MADE IN JAPAN SPEC ・サイズ：26”×2.1??（≒2.1） ・重量：535g ・推奨内圧：20～30psi（MAX 35psi） COLOR ・RED / TAN

ULTRAROMANCE（ロニー）とパトリック。 ふたりの“タイヤ偏愛”から生まれたブランドがULTRADYNAMICOです。 その中でも「MARS（マース）」は、ローマ神話の軍神マルスに由来し、荒れた火星の大地を切り拓くような、未知のルートを想定してデザインされたオールテレインタイヤ。 センターに連なるデルタノブが、軽快な転がりと安心感のある制動力を両立。 角の立ったサイドノブは、コーナーでしっかりと路面を捉え、バイクを倒し込んだときの安定感を高めます。 ノブ間隔に余裕を持たせたトレッドパターンは泥詰まりしにくく、舗装路からグラベル、トレイルまで幅広い路面状況に対応します。 本モデルは、しなやかな乗り心地と反応の良さを重視したRACE仕様。 高TPIケーシングならではの軽快なフィーリングで、路面の情報をダイレクトに感じながら走ることができます。 チューブレス対応（TLC）のため、低圧での運用による快適さとトラクションの向上も魅力です。 より耐久性を求めるツーリング用途やハードな使い方には、ROBUSTO仕様という選択肢も用意されています。 以前、パトリックが来店した際に鴨川を一緒に走りました。 彼は走りながら地面とタイヤをじっと見つめ、「次のタイヤは、こういう景色の中から生まれるんだ」と話していました。 タイヤのトレッドは、彼にとって単なる機能ではなく、感覚と思想が詰まった“表現”なのだと感じた瞬間です。 MADE IN JAPAN SPEC 26"×2.2??(≒2.3)：重量575g、推奨内圧 20～30psi (MAX 35psi) 27.5"×2.2??(≒2.3)：重量600g、推奨内圧 20～30psi (MAX 35psi) ■ JFF（27.5” 約625g） 「中間の重さ。価格と性能のバランス型で、普段使いにちょうどいい。」 ■ ROBUSTO（27.5” 約665g） 「最重量。耐久性重視で、荷物を積むツーリングや荒れた路面でも安心。」

SON × Ladelux ハイビーム対応 ダイナモヘッドライト（USB充電対応） ※マグネット式USB充電ケーブル（USB-C）Lサイズ〈46cm〉付属モデル SON（Schmidt Original Nabendynamo）のハブダイナモ専用設計の高性能フロントライト。 定評あるEdelux IIをベースに、ハイビーム機能・内蔵バッファーバッテリー・USB充電機能を一体化したフラッグシップモデルです。 ナイトライドやロングツーリングなど、暗い道を走るライダーにとって 「見える安心感」と「電源の安心感」を両立した一灯。 特徴 ・ハブダイナモから最大12Wの電力を使用 ・ロービーム：150ルクス / ハイビーム：200ルクス ・内蔵バッファーバッテリーにより、低速時や一時停止中も安定した点灯 ・停止後も点灯が続くスタンドライト機能（約4分） ・Edelux II譲りの均一で見やすい配光 ・ハンドルスイッチでロービーム／ハイビーム切替 ・ステータスLEDでライト・充電状態を視認可能 ・SONマグネット式USB充電ポート搭載 ・ドイツ製 / StVZO適合 明るさの目安（ルクスとルーメンについて） 本製品はドイツStVZO規格に基づく配光設計のため、一般的なルーメン表記のライトとは単純比較できませんが、 体感的な前方視認性の目安としては、 ロービーム（150ルクス）は約400〜600ルーメンクラス、 ハイビーム（200ルクス）は約700〜900ルーメンクラスに相当します。 路面を効率よく照らす配光のため、数値以上に「見える」明るさを感じられるのが特長です。 充電機能について（このライトの大きなポイント） 本モデルは、ハブダイナモからの発電をライト本体内で制御・安定化し、そのままUSB給電までを行う一体型設計です。 外付けの充電ユニットを介さないため変換ロスが少なく、走行中にスマートフォンやGPS機器を実用レベルで充電できるのが大きな特長です。 内蔵バッファーバッテリーにより、ストップ＆ゴーの多い街中や低速走行時でもUSB出力が比較的安定。 ナビ使用中でもバッテリー残量が減りにくく、条件が合えば走行中に残量が増えるケースもあります。 また、走行中に蓄えられた電力により、短時間であれば停車中でもUSB給電が継続することがあります。 信号待ちや小休憩時にも給電が途切れにくく、実走行での使い勝手の良さにつながっています。 ※USB出力は最大5W。 一般的なモバイルバッテリーのような高速充電ではありませんが、 「走りながら電池を減らさない／状況次第で回復させる」用途として非常に実用的です。 仕様 ・対応電源：6V / 3W ハブダイナモ（AC）専用 ・最大消費電力：最大12W ・USB出力：5.2V / 最大5W ・内蔵バッテリー：リチウムイオン（約1200mAh） ・照度：ロービーム 150ルクス / ハイビーム 200ルクス ・対応ハンドル径：22.2mm（スペーサー使用） / 31.8mm 付属品 ・ヘッドライト本体 ・SON マグネット式USB充電ケーブル（USB-C / Lサイズ 46cm） ・ハンドルバースイッチ（4ピン接続 / ケーブル長40cm） ・接続用配線一式 ※ハブダイナモ、ライトステーは付属しません。 使用上の注意 ・SONハブダイナモ専用設計 ・E-BIKE、電動アシスト自転車には使用できません ・高圧洗浄機での洗車不可 ・内蔵バッテリー残量が少ない場合、ライト機能が優先されUSB給電は制限されます ・取付・配線には専門知識が必要なため、ショップでの取付を推奨します 【スタッフレビュー】 ロングライドや、夜の峠道・林道を走るとき。 ライトの明るさはもちろんですが、 「サイコンやスマホのバッテリー残量を気にしなくていい」という安心感は、想像以上に快適です。 内蔵バッファーバッテリーのおかげで、街中のストップ＆ゴーや低速時でも給電が途切れにくく、走りながら“ちゃんと充電できている”感覚があります。 ハイビーム／ロービームを手元のスイッチで切り替えられるのも便利で、特に山の中での下りでは、ハイビームの安心感は本当に大きいです。 価格は決して安くはありませんが、ライト性能・充電機能・配線の美しさまで含めた完成度を考えると、長く使う人ほど満足度の高いモデルだと感じています。 ロングライドをあまりしない方でも、通勤・通学の行き帰りや、スマートフォンを充電したい場面で活躍します。 真夏のように昼間のライドがつらい季節は、夜のライドを楽しむこともありますが、そんな時に真っ暗な道を走る際の「見える・見られる」安心感は別物です。 充電式ライトやスマホのバッテリーが切れた時の、あの不安感。 それを気にしなくていいというのは、思っている以上にストレスフリーです。 これから先の人生のライドで、ずっと頼り続ける相棒になるだろうな、と思える道具です。 対応ハブについて（重要） 本製品は 6V / 3.0W（AC出力）のハブダイナモを前提とした設計です。 SON（Schmidt Original Nabendynamo）をはじめ、同規格のハブダイナモに対応します。 対応例 ・SON 28 / SON Delux など 6V-3.0W 規格のハブダイナモ ・シャッタープレシジョン（Shutter Precision）6V-3.0W（E2端子） 非推奨 ・6V-2.4W 規格のハブダイナモ 　→ 出力が不足するため、ハイビームやUSB充電が安定して動作しない場合があります。 ・E-BIKE（電動アシスト自転車）の発電機 ※ハブの仕様が不明な場合は、購入前にご相談ください。 動画↓ https://youtube.com/shorts/NnAoEEQLfjs?si=gvuvx6U2KRmT91jF

SON LADELUX マグネット式USB充電ケーブルセット S（30cm） LADELUXシリーズ専用のマグネット式USB充電ケーブルセット。 ライト本体の充電ポートにマグネットで接続する専用ケーブルと、ハンドル操作用スイッチを含むセットです。 Sサイズはケーブル長30cmのショートタイプ。 ステム周りやフロントバッグ付近など、配線をできるだけスッキリまとめたい方に向いています。 Lサイズ（46cm）と比べて取り回しがコンパクトで、ケーブルの余りが出にくいのが特長です。 特徴 ・LADELUX専用マグネット式USB充電ケーブル ・USB-C対応 ・マグネット接続により着脱が簡単で、走行中に引っ掛かっても外れやすい構造 ・振動や衝撃による端子破損のリスクを軽減 ・ハンドルバースイッチ付属（ロービーム／ハイビーム切替用） SサイズとLサイズの違い • Sサイズ：30cm ステム周りをスッキリさせたい方、フロントバッグを使わないシンプルなハンドル周りにおすすめ。 • Lサイズ：46cm フロントバッグ使用時や、ケーブルの取り回しに余裕を持たせたい方におすすめ。 セット内容 ・SON LADELUX マグネット式USB充電ケーブル（USB-C / 30cm） ・ハンドルバースイッチ（4ピン接続 / ケーブル長40cm） ※ライト本体、ハブダイナモ、ライトステーは付属しません。 使用上の注意 ・USB充電ケーブルは防水仕様ですが、泥や砂が付着した状態での着脱は端子を傷める原因になります ・高圧洗浄機での洗車不可 【スタッフレビュー】 ロングライドや、夜の峠道・林道を走るとき。 ライトの明るさはもちろんですが、 「サイコンやスマホのバッテリー残量を気にしなくていい」という安心感は、想像以上に快適です。 内蔵バッファーバッテリーのおかげで、街中のストップ＆ゴーや低速時でも給電が途切れにくく、 走りながら“ちゃんと充電できている”感覚があります。 ハイビーム／ロービームを手元のスイッチで切り替えられるのも便利で、 特に山の中での下りでは、ハイビームの安心感は本当に大きいです。 価格は決して安くはありませんが、 ライト性能・充電機能・配線の美しさまで含めた完成度を考えると、 長く使う人ほど満足度の高いモデルだと感じています。 ロングライドをあまりしない方でも、 通勤・通学の行き帰りや、スマートフォンを充電したい場面で活躍します。 真夏のように昼間のライドがつらい季節は、夜のライドを楽しむこともありますが、 そんな時に真っ暗な道を走る際の「見える・見られる」安心感は別物です。 充電式ライトやスマホのバッテリーが切れた時の、あの不安感。 それを気にしなくていいというのは、思っている以上にストレスフリーです。 これから先の人生のライドで、ずっと頼り続ける相棒になるだろうな、と思える道具です。 対応ハブについて（重要） 本製品は 6V / 3.0W（AC出力）のハブダイナモを前提とした設計です。 SON（Schmidt Original Nabendynamo）をはじめ、同規格のハブダイナモに対応します。 対応例 ・SON 28 / SON Delux など 6V-3.0W 規格のハブダイナモ ・シャッタープレシジョン（Shutter Precision）6V-3.0W（E2端子） 非推奨 ・6V-2.4W 規格のハブダイナモ 　→ 出力が不足するため、ハイビームやUSB充電が安定して動作しない場合があります。 ・E-BIKE（電動アシスト自転車）の発電機 ※ハブの仕様が不明な場合は、購入前にご相談ください。 動画↓ https://youtube.com/shorts/NnAoEEQLfjs?si=gvuvx6U2KRmT91jF

Edelux II（エーデルクスII）をSONハブダイナモで使用する際に便利な、専用コーキシアルアダプター付きモデル。 SON製ハブダイナモに対応した同軸コネクターを採用しており、フロントライトの配線をワンタッチで着脱できます。 フロントホイールを外す場面でもケーブルを簡単に抜き差しできるため、輪行や車載、メンテナンス時のストレスを大幅に軽減。 配線まわりもすっきりまとまり、見た目の美しさと実用性を両立しています。 SONはドイツ発の高精度ハブダイナモブランドとして知られ、ツーリングから日常使いまで幅広いライダーに支持されています。 そのSONユーザーにとって、このアダプターは使い勝手を一段引き上げてくれる実用的なアクセサリーです。 ※本製品の取り付けにはケーブルのハンダ付け作業が必要となります。工具や作業環境をご用意のうえ、慎重に取り付けを行ってください。 取り付け方(YOU TUBE) https://youtu.be/Ce_rVOEMKd4?si=HC2QY6drcqU145Un 取り付け方(説明書) g-style.ne.jp/uploadimg/itemfile/5beb890964393.pdf

センターロック ディスク用ロックリング White Industries らしいクラシックな仕上げが施された、センターロックディスクブレーキ用ロックリングです。 ポリッシュ加工後にアルマイト処理を行い、ロゴはレーザーではなく切削による機械彫刻。質感と耐久性の高さが際立ちます。 Internally splined(内側スプライン)／Externally splined(外側スプライン)の2タイプをラインナップし、多くのセンターロック対応ハブに使用可能。 CLD、CLD+ Boost、C157 Superboost をはじめ、他社製センターロックハブにも対応します。 カラー展開も豊富で、足元のさりげないカスタムにおすすめです。 付属品 ・センターロック ロックリング ×1 ・スチール製ロックワッシャー スペック ・素材：6061-T6 アルミニウム ・仕上げ：ポリッシュ → アルマイト → 切削ロゴ ・トルク：40Nm ・重量 　- Internally splined内側スプライン：9g 　- Externally splined(外側スプライン)：11g 対応・注意事項 ・センターロック規格ディスクハブ専用 ・6ボルトディスクハブには非対応 ・カセット用ロックリングとしては使用不可 Internally splined(内側スプライン） ・12mmスルーアクスル / QR 対応 ・15mmスルーアクスル非対応 Externally splined (外側スプライン) ・12mm / 15mm スルーアクスル / QR 対応 ・一部カーボンフォークではクリアランス不足の場合あり

センターロック ディスク用ロックリング White Industries らしいクラシックな仕上げが施された、センターロックディスクブレーキ用ロックリングです。 ポリッシュ加工後にアルマイト処理を行い、ロゴはレーザーではなく切削による機械彫刻。質感と耐久性の高さが際立ちます。 Internally splined(内側スプライン)／Externally splined(外側スプライン)の2タイプをラインナップし、多くのセンターロック対応ハブに使用可能。 CLD、CLD+ Boost、C157 Superboost をはじめ、他社製センターロックハブにも対応します。 カラー展開も豊富で、足元のさりげないカスタムにおすすめです。 付属品 ・センターロック ロックリング ×1 ・スチール製ロックワッシャー スペック ・素材：6061-T6 アルミニウム ・仕上げ：ポリッシュ → アルマイト → 切削ロゴ ・トルク：40Nm ・重量 　- Internally splined内側スプライン：9g 　- Externally splined(外側スプライン)：11g 対応・注意事項 ・センターロック規格ディスクハブ専用 ・6ボルトディスクハブには非対応 ・カセット用ロックリングとしては使用不可 Internally splined(内側スプライン） ・12mmスルーアクスル / QR 対応 ・15mmスルーアクスル非対応 Externally splined (外側スプライン) ・12mm / 15mm スルーアクスル / QR 対応 ・一部カーボンフォークではクリアランス不足の場合あり

White Industries MI5 Rear Hub シンプルでタフ、長く使えるリムブレーキ用リアハブ。ロードやグラベルだけでなくツーリングやMTBにも対応する丈夫な設計です。軽量ロード向けの T11 に比べ、MI5 はより強度と耐久性を重視しており、荷物を積むロングライドや荒れた道でも安心。チタン製フリーハブボディと調整可能なベアリングプリロードを備え、メンテナンスも容易。米国カリフォルニア製。 【仕様】 ・6061-T6アルミシェル ・カラー：ポリッシュシルバー ・フリーハブ：Shimano HG(Micro Spline、SRAM XD/XDR、Campagnolo 9-12s からオプションで選択可) ・ベアリング：Enduro シールドベアリング（セラミックアップグレード可） ・重量：272g ・スポーク穴数：28H / 32H / 36H / 40H / 48H ・アクスル：135mm QR（別売で12×142mmスルー対応） ・リムブレーキ専用 ※クイックリリース、スペーサー、追加アクスルキットは付属しません

カリフォルニアのパーツブランド「PHILWOOD」のフロントハブです。 ポリッシュ仕上げとアルミ削り出し加工の美しいデザイン。 最高品質のアメリカ製6061アルミニウム合金を使用したハブシェルは最上級の剛性と耐久性を誇ります。 自転車で最も負荷が掛かり回転し続けるこの部分にこそ最大級の安心が必要であるという考えのもと、メンテナンスフリーで壊れずきれいに回り続ける耐久性を追及して生産されています。 SPEC ホール数：32H アクスル仕様 :アクスル仕様 : 12mmスルーアクスル、15mmスルーアクスル、9mmクイックリリース ディスクローター：センターロック

カリフォルニアのパーツブランド「PHILWOOD」のリアハブです。 ポリッシュ仕上げとアルミ削り出し加工の美しいデザイン。 最高品質のアメリカ製6061アルミニウム合金を使用したハブシェルは最上級の剛性と耐久性を誇ります。 自転車で最も負荷が掛かり回転し続けるこの部分にこそ最大級の安心が必要であるという考えのもと、メンテナンスフリーで壊れずきれいに回り続ける耐久性を追及して生産されています。 SPEC ホール数：32H アクスル仕様 : 142mm × 12mmスルーアクスル、135mm クイックリリース ディスクローター：センターロック フリーボディ：SHIMANO(9速～11速対応)

世界限定300セットのMAVIC KSYRIUM SL HERITAGE 入荷！ MAVICの注目作「KSYRIUM SL HERITAGE」がついに入荷しました。 クラシックなシルバーポリッシュと最新テクノロジーを融合した特別モデル。 リムブレーキ／ディスクブレーキの2タイプ展開で、どんなバイクにも対応します ISM加工での軽量化、FOREテクノロジーによる剛性アップ、テープレスチューブレス対応、ID360ラチェットで鋭いペダルレスポンス。性能も見た目も妥協なしの仕上がりです。 モデル・重量 • リムブレーキモデル 　重量：1,480g（前後） 　アクスル：フロント100mm QR、リア135mm QR • ディスクブレーキモデル 　重量：1,575g（前後） 　アクスル：フロント 12×100mm スルーアクスル（別売アダプターでQR変換可） 　　　　　　リア 12×142mm（別売アダプターでQR変換可） ⸻ リム • 素材：マクスタル • リム高：22mm • 内幅：19mm • ETRTO サイズ：622×19TC ロード • 軽量化：ISM 4D • タイヤ対応：UST チューブレス＆チューブタイプ • テクノロジー：FORE テープレス／UST チューブレス／SUP 溶接 • ディスクブレーキ専用形状（Discモデル） ⸻ スポーク • 素材：スチール • 形状：ストレートプル、楕円形エアロ、ダブルバテッド（特許取得） • ニップル：アルミ一体型（FOREテクノロジー） • 本数：フロント24本／リア24本 • 組み方：2クロス組（フロント・リア）、コンタクトレス ⸻ ハブ • ボディ素材：アルミニウム • アクスル素材：アルミニウム • ハブ：インフィニティハブ • フリーホイール：インスタントドライブ360 • ベアリング：QRMオート 互換性 • フリーホイール：シマノ 9・10・11・12s、SRAM 10・11s 　※別売オプションでカンパニョーロ／SRAM XD-R へ変更可能 ⸻ 付属品 • USTバルブ＆アクセサリー • ユーザーガイド ⸻ 使用条件 • ASTM規格カテゴリー2（ロード＋ジャンプ15cmまでのオフロード） • 最大総重量（バイク＋ライダー）：120kg 以下推奨 • 推奨タイヤサイズ：25〜32mm

2025年限定カラー、ノーザンライツとトロピカルフロッグが登場。150ノッチによるダイレクトな駆動と、日本製シールドベアリングを採用した高い回転性能が魅力です。センターロック仕様（100-CL/142-CL）と6ボルト仕様（110 Boost/148 Boost）の2タイプを展開し、ホール数は28H・32Hから選択可能。ドライバーはHG・MS・XDに対応します。 重量はフロント139g／リア305g（100-CL/142-CL）、フロント190g／リア308g（110 Boost/148 Boost）と軽量。さらに別売りアダプターを使えばQRや15mmアクスルにも対応し、幅広いフレームやフォークにフィット。エンデューロやクロスカントリーからトレイル、グラベル、シティクルーズまで、多彩なシーンで信頼できるハブセットです。 SPEC 【V2 100-CL / V3 142-CL センターロック】 ・ホール数：28H / 32H ・ベアリング：日本製シールドベアリング ・ドライバー：HG / MS / XD対応 ・ブレーキ：センターロック ・OLD：F100mm / R142mm ・アクスル径：F12mm / R12mm ・重量：F139g / R305g ・カラー：ノーザンライツ / トロピカルフロッグ ・アダプター対応：100mm QR / 100×15mm / 135mm QR(※アダプターは付属しておりません。) ・フランジPCD：F 45mm (左右) / R 62mm(右)・51.5mm(左) ・フランジ間距離：F 35.35mm(右)・21.85mm(左) / R 19.35mm(右)・33.25mm(左)

Enduroベアリングを搭載したこのバンテージハブは、シンプルなオリジナルデザインのシェルが特徴です。 ディスク台座はSHIMANOセンターロックを採用し、リムブレーキホイールとして使う場合に違和感を軽減させたデザインにもなっています。 さらに、交換可能なエンドキャップにより、QRハブにも対応します。 Dixnaは、日本のサイクルパーツブランドで、スタイリッシュかつコストパフォーマンスに優れた高品質な製品を提供してます。 QR変換アダプター https://humhumhug.thebase.in/items/91337878 SPEC: 12mmスルーアクスル（M12x100mm） DISC：センターロック 色：SILVER 重量：134g ホール数：28H,32H

Enduroベアリングを搭載したこのバンテージハブは、シンプルなオリジナルデザインのシェルが特徴です。36ノッチのカセットはS-HGスプラインを採用し、8〜11速はMTBやロードバイクのHG対応スプロケットに対応可能です。12速の場合、HG対応のロード用スプロケット専用です。 ディスク台座はSHIMANOセンターロックを採用し、リムブレーキホイールとして使う場合に違和感を軽減させたデザインにもなっています。 さらに、交換可能なエンドキャップにより、QRハブにも対応します。 Dixnaは、日本のサイクルパーツブランドで、スタイリッシュかつコストパフォーマンスに優れた高品質な製品を提供してます。 QR変換アダプター https://humhumhug.thebase.in/items/91337622 SPEC: 12mmスルーアクスル（M12x142mm） DISC：センターロック 色：SILVER 重量：282g ホール数：28H,32H